Szeptember 4-ére lakossági fórumot hívott össze Stubendek László komáromi polgármester. A program szerint a döntéshozó szakemberek tájékoztatják majd a polgárokat az új Duna-híddal kapcsolatos előkészületekről és minden egyéb fontos tudnivalóról. Helyénvalónak tartok ilyen találkozót és párbeszédet, hiszen főleg a komáromiakat érintő és sok évtizeden át szolgáló létesítményről lesz szó. Napirendre kerül a hídra tartó, illetve az onnan érkező forgalom elvezetését szolgáló  elkerülő út ügye is. Értesüléseim szerint nemrég petíciós kezdeményezés is indult, amelyben azt követelik az aláírók, hogy ennek az útszakasznak a nyomvonala ne a Holt-Ág és az Apáli üdülőővezet térségében vezessen.

Ilyen igény előterjesztésére t törvényes joguk van a kezdeményezőknek. Ám nekik és másoknak sem szabadna megfeledkezni a tényekről és követelésük következménnyeiről. Ugyanis az általuk megkérdőjelezett nyomvonal szerepel Komárom város, valamint Nyitra-megye területfejlesztési terveiben. Ennek megváltozatása természetesen nem lehetetlen, csak éppen időigényes feladat. Elsősorban azért, mert ha a városi önkormányzat a jelenleg tervezettbe  mégsem egyezik bele, akkor a szlovákiai szakemberek nem folytathatják az útépítéssel kapcsolatos előkészületeket, főleg a hatástanulmányok elkészítését. Mindent előről kellene kezdeni. A helyi körülményeket is nyilván figyelembe vevő, tényleges tervezőmunkát is felfüggesztenék. Emiatt főleg az Érsekújvár felől érkező, illetve az arra tartó járműforgalom -- a sok kamion is -- az új Duna-hídról a belvároson keresztül dübörög majd, ahogy jelenleg.Méghozzá a változások miatt ma még szinte beláthatatlan ideig.

Egyértelműen ki kell mondani, hogy a döntés a városi önkormányzat és a polgármester kezében van, aki talán már jóval korábban összehívhatott volna hasonló fórumot, amely azonban nem mentesíti a vároi döntéshozókat. A végső határozat elfogadása az ő jogkörük és felelősségük.

Ha gépkocsiba, vagy pedig autóbuszba ülünk,  megtapasztaljuk, milyen rosszak és túlzsúfoltak a közutaink.Főleg a Pozsonyban dolgozó  felső-csallóközi polgár naponta azért háborog,mert  a közlekedési dugók követleztében reggelente csigalassúsággal araszolnak a járművek a fővárosba, kora este pedig ellenkező irányba. . A sároseperjesiek (Prešov) nugyancsak  dühöngnek a városukon dübörgő, hatalmas átmenő forgalom miatt. Tiltakozó akciókat szervezteknemrég  a Csaca környéki, valamint az árvai (Orava) polgármesterek és más polgárok a szinte már elviselhetetlen kamionáradat ellen. Hazánkban sajnos, több hasonló neuralgikus térség létezik,ahol korszerűbb, az eddiginél jóval nagyobb áteresztő kapacitású közutakat kellene építeni, méghozzá minél előbb. Sajnos, az erre a célra felhasználható uniós forrásokat 2020-ig már lekötötték a már megkezdett építkezések finanszírozására. Az állami költségvetésből ugyabcsak jelentős összeg jut erre a célra, ami azonban távolról sem elegendő. Lehetőségünk lenne kedvező feltételekkel kölcsönök felvételére, amelyeket kizárólag a közúti infrastruktúra korszerűsítésére fordíthatnánk, ám a parlamentben elfogadott, úgynevezett adósságfék (az államadósság nem haladhatja meg a GDP, tehát a nemzeti össztermék 55 százalékát) ezt a lépést egyelőre aladályozza A hatályos törvényt köztudottan csak minősített többséggel, vagyis az ellenzék egy részének támogatásával lehetne módosítani, amihez egyelőre nincs meg részükről a politikai akarat.

Mindezek ellenére a közlekedési tárca nem tétlenkedik. Végre megkezdődik az R7-es gyorsforgalmi út első szakaszának (Egyházgellétől Pozsonyig), valamint a D4-es körgyűrű építése, éspedig a magántőke bevonásával, PPP-projekt révén. Naprakész információkról, munkalehetségekről, valamint az alvállalkozó beszállításokról a már működő www.d4r7.sk internetes portálról tájékozódhat minden érdeklődő.

A szükséges előkészületek felgyorsítása után szintén ebben az esztendőben indulhatnak a Vágsellyét elkerülő közúttal kapcsolatos munkálatok. Miként Párkányban, a Nánai út felújítása is megkezdődik. Február 20-án hirdettük meg a közbeszerzési pályázatot a Nagymegyer és Medve közötti I/13-mas közút szélesítését és az útburkolat felőjátását magában foglaló dokumentáció elkészítésére.. Ez a projekt a Dunaszerdahely-Nagymegyer-Medve-Komárom közötti, részben az I/63-mas országút korszerűsítését is magában foglalja, miként a határ felől érkező és oda tartó kamionforgalom elterelését is,at eddignél jobb urakon. Megkezdődött annak az útnak építése, amely majd az új Duna-hídra vezet. Fontos a Jókai szülővárosát elkerülő út mielőbbi megépításe is, mert asak igy érhetjük el, hogy a várhatóan nagy átmenő forgalom ne a városon  keresztül haladjon.

Már zajlanak a szükséges  előkészületek az R7-es Egyházgelle és Dunaszerdahely, valamint Komárom, Érsekújvár (innen összekötő utat tervezünk az R1-ssel)  és Nagykürtös közötti szakaszaival kapcsolatban is. A komáromi elkerülő út tervezés a hatástanilmány elkészülése ztán idén elkezdódik. Ezt követően várhatóan április végén írjuk ki a közbeszerzési pályázatokat. Folytatódnak az előkészületek az R2-es gyorsforgalmi út Zólyom és Kassa közötti szakaszain is.Idén kiírjuk a közbeszerzési pályázatot a Mýtna és Lovinobaňa közötti részre, valamil Jassa, Saca és Košické Olšany térségére. Jó ütemben haladnak. a Rozsnyó és Szádalmás között, a Szoroskő alatt  alagúton át vezető gyorsforgalmi út előkészületei. Közbeszerzési pályázaton választottul ki a legjobb ajánlatot tevő társaságot, amellyel már előzetes szerződést kötöttünk. A rényleges munlálatok az ütemtervnek megfelelően 2019-ben kezdődnek és a tervek szerint öt évig tartanak majd. Jó hírként számolhatok be arról is, hogy az elmúlt hónapban először találkoztak az Ipolyságot Zólyommal összekötö, R3-mas gyorsforgalmi út érintett polgármesterei és szakemnerei. Első lépésként a Natura 2000 elveinek megfelelően a tervezett nyomvonal környezeti hatásait vizsgálják meg.Döntés született a Korponát (Krupina) elkerülő út megépítéséről is.

Tisztelt olvasóim nyilván úgy gondolják, hogy túl sokáig tartanak az adminisztratív és egyéb előkészületek. Sajnos, a törvényes előírásokat semmiképpen sem kerülhetjük meg, de törekszünk a rugalmasabb ügyintézésre, hogy ha lesznek újra további uniós és költségvetési források, talán magántőke is rendelkezésünkre áll majd, akkor semmi sem gátolha meg DélSzlovákiában sem a további útépítések haladéktalan megkezdését.

E hét végén az iskolabuszok indításával  kísérleti programról számolok be.

:

Évtizedek óta tudjuk és saját bőrünkön tapasztaltuk, mennyire rossz hazánk déli régióinak közlekedési infrastruktúrája, többek között közútjaink állapota, valamint a  vasúti személy-és teherszállítás is. Miniszterként, korábban pedig államtitkárként ennek az áldatlan állapotnak a fokozatos javítása érdekében is munkálkodom. Most három részben szeretnék beszámolni arról, milyen eredménnyel. Nem a dicsekedés, a célom, hanem polgártársaim naprakész tájékoztatása.

Elsőként a vasúti közlekedést t tekintsük át. Különösen fontosnak tartom, hogy sok esztendős eredménytelen erőfeszítéseinket követően végre valóra válik a vasúti kétnyelvűség. Első lépésként 54 magyar nyelvű és egy ruszin felirat kerül ki a nemzetiségileg vegyesen lakott települések vasúti pályaudvaraira. Méghozzá néhány héten belül. Indítványozzuk a vasúti törvény módosítását, s ha a parlement megszavazza -- erre a kormányprogram kötelezi koalíciós partnreinket --, akkor a vasúti megállók megnevezései is kétnyelvűek lesznek az említett régiókban.

Még államtitkárként jelentős erőfeszítéseket tettem annak érdekében, hogy a RegioJet üzemeltethesse a Komárom és Pozsony személyszállító vonatjáratokat. Sikerrel jártunk, a cseh társaság pedig nagy mértékben növelte utasainak a számát. Előttük az állami vasúttársaság évente csupán legfeljebb 790 ezer utast szállított, a RegioJet tavaly már több mint 2,6 milliót. Az örömbe sajnos, üröm is vegyült, mert bizony hétköznaponként főleg a reggeli, de gyakran a délutáni csúcsforgalomban is áldatlan állapotok alakultak ki. Az utasok teljes joggal panaszkodtak arra, hogy még az állóhelyek is embertelenül túlzsúfoltak. A cseh tulajdonos több pénzt követelt az államtól, mi viszont arra figyelmeztettük őket, hogy nem teljesítik a szerződésben vállalt kötelezettségeiket, hiszen a vállaltnál kevesebb kapacitással üzemeltetik a járataikat. Az igazság kedvéért hozzá kell tennem, hogy meg a tévekénységüket háom vasúti szerencsétlenség nehezítette meg, amelyek következtében a súlyos közlekedési vétséget elkövető kamionosok három szerelvényt  alaposan megrongáltak, közülük kettőt teljesen használhatatlanná tettek. Ennek ellenére ragaszkodtunk a szerződés teljesítéséhez amire végre rövidesen sor kerül, mert a RegioJet a csúcsorgalomban az eddiginél több utas kulturált szállítására alkalmas szerevényeket állít be. Tárgyalások zajlanak arról is, hogy a társaság bekapcsolódna a pozsonyi integrált közlekedésbe is, s ha ezek eredményesek lesznek, akkor a vasúti menetjegygel Szlovékia fővárosának társas közlekedését is igénybe vehetnék.Hpsszabb távon szeretnénk elérni,hogy még egy sínpárt fektessenek le Komárom és Pozsony között, kezdetben legalább Dunaszerdahelyig, mert ott egyre nagyobb a teherforgalom is. Elsőként a szükséges hatástanulmányok  elkészítését kezdtük el.

Természetesen a más térségekben élők panaszait, indítványait is alaposan kivizsgáljuk. Legtöbb észrevétel a gömöri régióból érkezett, ahol több fontos szárnyvonalat és gyorsvonat-összeköttetést szüntettek meg, tovább csökkentve a munkát keresők esélyeit , illetve az ingázők utazási lehetőségeit. Elsősorban mndkét csoport érdekében szeretnénk mielőbb segíteni őket. Ezért rövidesen növeljük a Pozsonytól Zólyomon és Pelsőcön át közlekedő gyorsvonat-járatok számát, éspedig úgy, hogy a közép-szlovákiai vasútállomáson nem kell majd átszállni, mert másként oldják meg a mozdony cseréjét, ugyanis a vasútvonal egyelőre csak idáig villamosított.

Néhány napon belül az autópályák és elsőrendő utak építéséről,továbbá a dél-szlovákiai elkerülő utak építésének terveiről számolok be.